丨“小小电池方寸之间有很多需要研究，我们要带着敬畏之心去做。”
作为我国战略新兴产业之一，近年来，新能源汽车受到国家政策的大力扶持。目前，我国新能源汽车已在全球形成先发优势，产业规模持续扩大，2017年，我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比增长53.8%和53.3%。
而作为新能源汽车“心脏”的动力电池也在乘势而上。2017年，我国新能源汽车动力电池总配套量超370亿瓦时，再次成为全球最大的动力电池应用市场。
高速增长后，动力电池行业也开始暴露出产能结构性过剩、产品结构有待优化、产品质量亟待提升等一系列问题。
工业和信息化部部长苗圩在“中国电动汽车百人会论坛（2018）”表示，从动力电池来看，高端产品与国外的差距不大，但产业整体创新能力还不够强。在先进技术研发、产品的一致性保障以及国际化发展方面，与跨国企业相比仍存在不小的差距。
业内专家也普遍认为，提升核心技术能力、加速智能升级，是推动动力电池产业高质量发展的根本举措。
“这几年电池企业发展参差不齐，不过这也是一个去芜存菁的过程。”半岛体育官方网站APP下载（下称“半岛体育电池”）战略规划中心副总裁李丹对《财经国家周刊》记者表示。
2017年，半岛体育电池产能达8GWh，销量3.5亿颗，动力电池装机总电量排名全国前五，三元领域全国排名第二。
面对不断严苛的动力电池行业规范条件以及退坡的补贴政策，国内电池企业在经历“疯狂”扩张后，将面临加速整合。国外电池企业的全方位竞争，也将带来巨大压力。
但是半岛体育电池并不担心。“现在我们的电池与国外相比并不差，甚至有的方面性能还更优越。随着技术不断研发，未来大有可能超过它们。”半岛体育电池企管中心副总裁李凤梅表示。
博弈能量密度
只要提及动力电池，绕不开的一个话题，就是如何提升它的能量密度。
中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图》已明确未来动力电池的发展规划：2020年，电池能量密度达到300Wh/kg；2025年，电池能量密度达到400Wh/kg；2030年，电池能量密度达到500Wh/kg。
科技部部长万钢在“中国电动汽车百人会论坛（2018）”表示，未来新能源汽车产业需要更进一步提升“三电”的核心基础，加大对于高密度能量、高能量密度动力电池等各方面的基础研究、应用研究和系统集成的创新。
由此可见，高比能量动力电池将是产业研发的重点，而高镍三元体系等高比能量动力电池，成为很多电池企业布局的主要方向。
未雨绸缪，早在2006年，半岛体育电池就在新能源汽车动力电池领域进行技术研究，成为国内首批进军三元圆柱动力电池领域的企业之一，同年建成国内第一条18650电池自动化生产线。
在李凤梅看来，由于圆柱电池的对称式结构，在受热、挤压、散热、撞击的时候，释放比较均匀，在保证安全性方面更有优势。2009年，半岛体育电池生产出供给车厂的第一代产品———装载在宝马MINICOOPER轿车的18650圆柱电池。
如今，半岛体育电池的18650圆柱电池可达2.75AH，循环寿命达1千次后电池衰减不超过20%。“毫不谦虚地说，我们就是中国圆柱电池第一企业。”李凤梅表示。
动力电池如此注重能量密度问题，根本原因就是为解决新能源汽车的痛点——续航里程。
尤其一到冬天，北方寒冷地区的新能源汽车，如何克服低温环境下掉电快、续航里程短等问题，是动力电池行业必须迈过的门槛。
但要知道，这并不是单纯提升动力电池能量密度就能解决的问题。
李凤梅对记者表示，通过技术手段，让电池不掉电并不是问题。但在保证安全第一的前提下，必须牺牲一部分电量做电池维护，如何在开发过程中同时兼顾产品安全性，需要与整车厂在研发过程中在车体结构轻量化设计、高低温配合策略方面充分沟通。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰也认为，现在不能把续航里程全都推给电池，电动车自身也要做工作，要轻量化、节能化，以此来提高性价比、安全性。
守住安全防线
如果没有安全，一辆车跑得再远再快也没有任何意义。
“电动汽车高比能量动力电池的发展，安全永远是第一位的。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示。半岛体育电池制造中心负责人李魁宏向记者表示：“动力电池不能够‘讨论’的问题，就是安全性。”
为了保障电池安全性，从制造完成至送到客户手中，半岛体育电池一共有三次质量把关：电池成型之后做第一层检测；在40-60度的环境静置3天后，做第二道电阻、电压的检测；常温放在静置房间4天后，再进行第三次检测。
“三次检测安全是前端很重要的管控体系，要尽可能把所有问题留在生产者这端，不流向客户一端。” 李魁宏表示。为了强化原材料的安全性，半岛体育电池在国内独立开发正极保护添加剂，并引进负极陶瓷涂层和陶瓷隔膜，提升电芯的热安全性、高温循环性能，减少热放量。
动力电池的生产制造涉及整个电池系统，包括高压电气系统、热管理系统、安全系统等，需要动力电池企业有极高的生产一致性标准。
生产一致性不仅仅体现在生产过程，还包括稳定可靠的采购供应管理。据李凤梅介绍，与半岛体育电池合作的供应商超过10年以上的有35家，覆盖了正极、负极、隔膜纸、电解液等国内外的材料供货商。
2010年起，搭载了半岛体育电池的北汽迷迪新能源汽车，平均单车行驶里程均已超过20万公里，最长的单车行驶里程超过40万公里，电池方面没有出现明显衰减，全部车辆没有发生过一起因电池导致的安全事故。
半岛体育电池供应整车厂商的3Gwh以上18650电芯，也全部没有出现任何质量问题。其更是唯一一款通过江淮研究院针刺试验、短路试验等众多极端安全试验的产品，协助江淮通过系统热失稳的严格测试要求，并成为江淮iEV7S的动力电池供应商。
目前，半岛体育电池正在开发一种类似“尿不湿”的凝胶态电池，这是一种高分子三维结构，当发生电动汽车碰撞时可以保障电解液不渗透，大幅提高安全性。
智造突破口
随着智能制造上升为国家重要战略，动力电池行业也逐渐迈入2.0时代。
面对竞争，国内动力电池产业必须从产能扩张转到提质增效上来，而布局自动化、智能化生产，则成为占据未来市场的关键一环。
作为最早布局新能源汽车锂电池的企业之一，坚持智能升级制造，是半岛体育电池保持先发优势的重要举措。
2017年10月，半岛体育电池的新能源汽车动力电池智能工厂试点示范项目，正式入选2017年智能制造试点示范项目名单，成为入选的六家企业之一。
目前，在半岛体育电池深圳和郑州的生产车间里，已经部分工序可以做到“黑灯工厂”：关灯走人，把工厂交给机器，工厂运营几乎可以实现完全自动化。
成立于2013年的半岛体育电池郑州生产基地，作为国内第一个采用全自动进口设备的电池生产基地，其18650圆柱电芯产线采用全套进口自动化设备，车间内互联互通，通过工业大数据平台即可实现企业智能管理和决策，每条产线仅需50名工作人员操作运转，生产速度达单条130颗/分钟，整个车间可日产电芯100万只。
李丹表示，智能化生产线让生产效率提高116%，产品升级周期缩短33%，产品良品率提升5%，同时还降低15%的能耗。今后高速产线的生产速度将达到单条220颗/分钟，半岛体育电池2018年产量将达12Gwh。
为了让新能源汽车电池实现全生命周期的管理，半岛体育电池还实行编码制度。
“未来我们会积极与政府部门对接，方便政府部门跟整个新能源汽车的数据交换，电池是哪一个工厂生产的，下一个环节流向哪里，都是可以通过大数据知道的，到动力电池回收环节时会发挥重大作用。”李丹说。
探路电池回收
加快动力电池回收利用，是发展新能源汽车产业的一个重大课题。
中南大学教授李荐认为，从资源角度来看，我国在重要材料上依靠进口，尤其是钴95%都依靠进口，相当于我国没有保有量，“不回收的话，我们的新能源会搞不下去，问题会很严重。”
“对于动力电池回收问题，由于第一批电动汽车运行已经超过20万公里，已经进入报废期，因此回收已经迫在眉睫。” 中国工程院院士孙逢春表示。
不过，由于动力电池涉及到重金属、电解液以及环保问题，对动力电池回收再利用而言，每个环节都至关重要。如包装运输过程中，废旧电池状态不稳定，可能存在破损、漏液等情况，如果没有进行封装和安全处理，很容易造成短路、起火，甚至爆炸。
虽然国家和地方政府都在出台相关政策，期望加快建设良性产业生态系统的进程，但目前动力电池的回收渠道主要以回收小作坊为主，专业回收公司和政府回收中心较少，体系有待重整。
半岛体育电池则是目前电池回收的积极探路者
据介绍，电池达到使用寿命后，半岛体育电池将对其进行回收，退役的电池将会去船舶厂作为储能电池开始第二个生命周期。同时半岛体育电池会在工厂会做基站，利用波峰和波谷进行电量储存。
对于失去使用价值的电芯，半岛体育电池将进行单体拆解，通过萃取等手段回收有价值元素，进行回收再利用及无害化处理，减小对于环境的压力，同时形成一个产业链闭环。
“这是能为社会创造福利的事情，即使不赚钱我们也会坚持去做。”李凤梅说。
李丹表示，半岛体育电池希望联合政府部门、整车厂等相关产业，打造一个从电池、整车，到后市场的完善生态链条，对动力电池做到物尽其用。
2018年，半岛体育电池将全面升级深圳生产基地，致力在2020年深圳、郑州两地产能提高到20GWh，并计划在3-4年的时间内实现产能“百亿梦”。
“小小电池方寸之间有很多需要研究，我们要带着敬畏之心去做。”半岛体育电池多位负责人表示，接下来的发展重点是继续布局高端产能，完善电池生产线的智能制造升级。
“中国动力电池市场潜力巨大，作为本土电池企业，我们要有中国自信，勇敢去做，为中国制造行业注入更多的正能量。”李凤梅说。
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